Chinese New Year

雖然早就邁入2013了，但總是要農曆年後才有新年開始的感覺。
年假結束，距離開訓只有三週之遙，自由時間不多了 :’(

今天跑了鎮公所，戶政事務所，7-11，辦文件又印東西，
慢慢的把該繳交的文件備齊，真的快要開始了！
希望2013年新的一年我可以好好的在國外受訓，
不要今年都沒過完，就因為考試沒過被遣返了。

新年結束，我這個無業遊民生活中少了培訓考試，
閒來無事反覆看著網路上許多培訓機師們的網址，
更加確定這條路不是康莊大道，而是滿佈荊棘的荒野小徑，
踩錯了，迷路了，就再也走不下去。
自己的能力，生活習慣，都還有加強改進的空間，
對自己的選擇負責，要努力，讓自己能穩穩的走到最後！

培訓機師的面試

培訓機師的考試過程中，我面試過復興與長榮兩家公司，
面試了總共五次之多，型態也各自不同，大異其趣，
就結果來說，很幸運地，五次面試我全都通過了。

長榮的面試google大嬸就可以找到許多資料與心得
比較特別的是據說會有一名面相師在場。
復興網路上能找到的資料似乎不太多，但基於考題不公開的原則，只能簡單說明一下。
相較於長榮和華航的較傳統的面試模式，復興的不同之處在於，
復興的考官較多，面試時所面對的題型也五花八門，
除了試探考生的考試動機，應對進退，語文能力外，更考驗一些些“天份”。

我對面試的準備，其實就是把平常看的書刊雜誌再翻翻，自己的履歷表看熟，
再額外準備大約一分鐘左右的英文自我介紹，準備則可以參考youtube上的影片。
怕自己口試會緊張的人，我覺得多少有點幫助。

口試過程所要表現出的，我想應該與一般面試差不多，
就是落落大方態度，與不卑不亢的談吐吧！
回答問題則是據實以答，因為說謊到頭來也是要還的，
誠實面對自己，心態，能力或天份都是，因為也是對自己的檢視，
若你的誠實也被考官們接受才代表你就是他們要的人！
回頭看來，面試雖然有些主觀，但也是我最喜歡的一種考試方式了。

民航菜雞屍

“你們只是新兵！菜？你們根本不是菜，連菜都不是！”
2011年8月24日，這是我進入新訓中心第一天，教育班長對我們說的前幾句話。
一年半以後，2013年2月5日，我收到復興航空的培訓機師錄取通知，
同一句話在我心中浮現。
我不是菜機師！我根本連菜都還不是！只能勉強說自己是菜雞屍了。

回想過去兩年，不但自己經歷了許多，身旁親人的朋友更發生了許多令我神經糾結的變化。
從大學踏入研究所，東華到中興，
我橫跨中央山脈，面對完全不同的環境，迥異的課程，
我看了很多，體會到的更多，我喜歡我所學到的新知識。
但當讀完一學年後，我任性地甚至放棄申請到的交換學生資格，選擇休學當兵。
只因為想考培訓機師？我只知道我想要的不是待在大學裡，也不是學位。

當兵，與其說是男孩變男人的過程，
對我來說更像是跨出以前畫地自限的comfort zone 與各種人相處的一年。
半山腰的營區，寥寥40多人的部隊，與營區前的彎彎長路，
我管理營區的休假與退伍等人事作業，當然，還有一天4~6小時的站哨。
站哨的崗哨棚是正對著海的，天氣好時，我可以看到花蓮空軍基地的飛機起降。
我看著飛機一次次的起飛，

一次次的在日復一日的相同生活中，看看別人，也問問自己，

真的確定要考培訓嗎？真的會喜歡這份工作嗎？如果沒有考上要做什麼？
直到退伍，我還是沒想到最後一個問題的答案，
但前兩個問題的問號卻也在我腦中消失了。

在這兩年中，說實話，只是憑著一個念頭開始摸索，
飛航有關的新聞報紙我開始留意看，
巧遇到有飛機封面的雜誌就拿起翻閱，
朋友推薦的相關書籍設法找來看，
我完全稱不上狂熱份子，但也慢慢看出了興趣。

我的航空知識比不上真正的達人，但我卻也走在探索的道路上。
我看的資料仍然不夠，但我會繼續看下去。

我想我知道如何讓自己堅持做一件事。

雞屍總有一天會成為機師，但過程中一定有痛苦 ，就像跑步一樣,
“Pain is inevitable suffering is optional” 《關於跑步，我說的其實是》村上春樹

培訓機師的筆試

在臺灣，想當一名培訓機師最多大概也只有三次機會, 三家公司有招募計畫的公司，
分別是中華航空, 長榮航空, 以及較不定期招考的復興航空。
由於長榮日前取消了原本第一階段的初步面談，
所以，當你英氣逼人的履歷表通過各家公司HR審視後，
符合資格的考生們面臨的第一個關卡就是筆試。

補充不負責任&道聽塗說之講評:
目前每家航空公司報考皆以多益650分為標準,
傳說多益分數高低左右著通知筆試之順序，所以考高分一些些等待就少一些些。

※以下為個人經驗，不保證藥效，請酌量服用

筆試題目各家公司皆視為機密，
題目五花八門，但細細參酌，所要測試的能力也可說大同小異。
在筆試的準備，分為學科與天份兩部分來討論可能會比較清楚。

學科: 物理, 數學, 英文

天份: 瞬間記憶能力, 圖像記憶能力，心算

學科的物理, 數學, 三家公司不約而同都說明是“高中”程度，
若是工學院或理學院畢業者，大概可以視這兩科為“一塊小蛋糕”，
但如果像本人商學院荒廢物理多年，翻書找資料惡補一番在所難免，
我的準備經驗，若家中高中課本被爸媽當柴燒束之高閣，
可以直接在網路上搜尋 “高中物理講義” & “高中數學講義”
就可以發現，高中物理與數學真是浩瀚精深，感嘆自己高中博學多聞，
然後就打開Facebook轉而研究朋友今日動態… …

不對!!! 還不是自爆自棄的時候！！
很久以前有一部叫“灌籃高手”的漫畫告訴我們

一個機師就算引擎全部失效也是不能放棄的！考試也要有同樣精神！

所以就算左腦右腦都沒有高中數理的記憶，也一定要嘗試重新植入。
我的經驗是長榮物理較容易，華航物理考得較難，
但直線與平面運動，牛頓定律，流體力學，電磁學等是必定要準備的，
華航考題則可以多準備機械原理。

數學方面，三角函數與向量是重點，其他如指數與對數也可補充喚醒數學記憶。

英文的準備，聽說讀寫在平時最好能平均準備，畢竟語文是沒辦法臨時抱佛腳的！

佛: 哥來自西天，但哥不說英文(誤)

天份的諸多項目，
若真要參考考題，其實網路上已經有人分享過蠻詳細的說明。

但既然說天份，能準備的其實就是前一天讓自己睡飽，
住家裡的不要興奮到睡不著，寄宿親友家的把打屁聊天留到考完試再聊吧！

考試中遇到挫折答題不順的話，
記得，試著對自己說“ i’m not the only one” 別人一定也覺得難！

平生無大志，但求當機師-履歷表

2012年5月, 看著自己退伍的那天逐漸靠近，我才開始思考如何下筆寫履歷。

(現在華航與長榮皆開放在校生及役男報考，是我太晚投，建議退伍前半年投剛好)
話說，好的履歷帶你進初試，壞的履歷讓你等到死，
雖然航空公司的履歷表與一般的大同小異，
但有些地方卻又讓人花個半天寫不出幾撇，也可能是當兵就是讓人腦拙吧！

首先，航空公司的履歷需要自己寫出個人的優缺點，
當然是為了簡單瞭解每個人的人格特質啦，
所以不要把自己捧得太高，也別自曝其短，這時候就需要把優點寫成缺點的能力，
例如, 優點: 我身高一米九五，缺點: 呼吸空氣有些稀薄
          優點: 認真負責， 缺點: 求好心切
也可以先從側面了解飛行員工作的心理特質，是否有跟自己相符合的，
藉此也反思自己的個性，並據實以報，
否則把自己形容成另外一個人，不但要費心假裝，面試時更一定會被拆穿。

整張履歷的重點不用說，就是中英文自傳。
培訓機師考生中很熱門的一本書“飛行員成功指南”提到，
中英文自傳加起來約600字左右即可，但我覺得撰寫時不妨擴大到700字左右，
一來可以因應不同公司履歷表作些調整，二來寫起來不會綁手綁腳。

區區600~700個字要寫中英文自傳，
當然不可能從家中上有高堂80歲，下有兒女數名這樣開頭，
其實要寫的重點就是你有什麼能力，以及為何想報考機師。
能力方面，當然就是從描寫學經歷中暗示你有成為“機長”的能力;
而報考的動機，每個人都有那顆牛頓的蘋果，紅的青的紫的隨你寫。
就是千萬不要寫“ 我熱愛飛行” , 這就像一顆寫著“我就是臨時起意想考機師”的炸彈，
因為面試時一定會被反問這些問題:

“ 你都沒飛過, 怎麼知道自己愛? ”

“ 很多人都愛啊, 那你有什麼不一樣? ”

“愛飛行就可以當機師? ”

這些問題除非專業拆彈人員，否則大概會被炸得體無完膚, 所以不要輕易嘗試。

在長榮航空也改成線上填履歷後，應該沒有一家公司非得要用手寫履歷不可了，
(復興航空雖要求紙本履歷，但同樣接受打好列印出來的)
那種為求一張沒有塗改痕跡的履歷而重寫十數張的慘劇，應該也可以終結了。

Good Luck!!

“Good Luck!! ” 有兩個驚嘆號, 是2003年在日本播出的日劇，木村拓栽, 柴崎幸與堤真一主演。
講述身為全日空Boeing 747副機長的新海(也就是木村)身旁發生的大小事。
我十分跟不上時代地，在考完國內三間航空公司後才回頭這齣偶像劇，
不得不說木村扮演的機師，就像是具現化了許多人對於這份工作的遐想一般的完美啊(除了身高可能比較不夠)

現實面的臺灣民航機師

在臺灣應徵民航機師這份工作真可說是萬中選一，不負責任消息來源指出，
在臺灣擁有美國CPL商用飛行執照的人，大約只有2000人以下，
以2300萬人口的臺灣來說，用萬中選一來形容，也確實不為過。

鑒於臺灣唯一的飛行員學校叫做“中華民國空軍官校”，
因此，身為臺灣人要成為民航機師大致上只有三條路:

1. 投身中華民國空軍,在順利拿取駕駛資格後,累積飛行時數,滿10年退伍轉行。
2. 自費至國外飛行學校拿取所需證照與飛行時數後, 返台應徵所謂“自訓機師”職缺。
3. 報考航空公司“培訓飛行員”, 通過一連串考試後, 由公司出資協助至國外受訓考照。

以上三條路，我想都各有各的難處，風險，但我想都需要一點運氣。
首先空軍飛官的身體條件要求嚴苛，戰鬥飛行員的風險也十分大，
記得曾遇過的一位退役中校飛官告訴我，
他同期畢業的同學只有1/3在畢業後任職飛官，
其中又有些人在任職飛官期間殉職或調任，
要飛到平安退伍轉行，實在需要運氣，對吧？

選擇第二條路動輒200~300萬，所費不貲，
或許有人說，機師薪水高，投資報酬率高的嚇人，
但還記得時不時出現在新聞上的流浪機師嗎？
國外考照，回國仍要經過公司考試，僧多粥少，可不一定回國就平步青雲。
你說國外不也有許多航空公司嗎？
簡單的說，自訓機師回國通常僅有250~300hr的飛行時數，
除了臺灣國籍航空(華航，長榮規定250hr ;復興，遠東規定300hr)，
幾乎是沒有其他國家的航空公司能應徵。
為什麼？最根本原因就是臺灣沒有飛行學校，
有教官說在美國, 路上招牌掉下來, 搞不好都能砸中飛行員，
在飛行學校普及的歐美，航空公司要求的飛行時數當然也相對嚴格，
機師多半都有數千小時的飛行時數才能駕駛噴射客機。
所以年輕有為多金機師也可以算是臺灣特產!!!!(誤)

報考培訓機師，考上後培訓期間公司出資，完成培訓即任用，看起來很棒對吧！
但考試期間可就不是這樣，對我來說培訓機師考試最需具備的能力就是“等待”
報名表送出之後要等考試通知，
一次又一次的考試之間，是少則1~2周，多則1~2月的等待！
這時候聽著韋禮安的“慢慢等”最適合不過……
最後，最重要也最難以掌控的就是飛行員甲類體檢，
有些通過層層考驗的考生，
在最後的體檢被發現到有影響飛安但無礙日常生活的生理缺陷而夢想破滅。

所以，以後聽聞身旁親朋好友想當民航機師，
請拍拍他的肩膀，不吝嗇的跟他說“Good Luck!!”