Good Luck!!

“Good Luck!! ” 有兩個驚嘆號, 是2003年在日本播出的日劇，木村拓栽, 柴崎幸與堤真一主演。
講述身為全日空Boeing 747副機長的新海(也就是木村)身旁發生的大小事。
我十分跟不上時代地，在考完國內三間航空公司後才回頭這齣偶像劇，
不得不說木村扮演的機師，就像是具現化了許多人對於這份工作的遐想一般的完美啊(除了身高可能比較不夠)

現實面的臺灣民航機師

在臺灣應徵民航機師這份工作真可說是萬中選一，不負責任消息來源指出，
在臺灣擁有美國CPL商用飛行執照的人，大約只有2000人以下，
以2300萬人口的臺灣來說，用萬中選一來形容，也確實不為過。

鑒於臺灣唯一的飛行員學校叫做“中華民國空軍官校”，
因此，身為臺灣人要成為民航機師大致上只有三條路:

1. 投身中華民國空軍,在順利拿取駕駛資格後,累積飛行時數,滿10年退伍轉行。
2. 自費至國外飛行學校拿取所需證照與飛行時數後, 返台應徵所謂“自訓機師”職缺。
3. 報考航空公司“培訓飛行員”, 通過一連串考試後, 由公司出資協助至國外受訓考照。

以上三條路，我想都各有各的難處，風險，但我想都需要一點運氣。
首先空軍飛官的身體條件要求嚴苛，戰鬥飛行員的風險也十分大，
記得曾遇過的一位退役中校飛官告訴我，
他同期畢業的同學只有1/3在畢業後任職飛官，
其中又有些人在任職飛官期間殉職或調任，
要飛到平安退伍轉行，實在需要運氣，對吧？

選擇第二條路動輒200~300萬，所費不貲，
或許有人說，機師薪水高，投資報酬率高的嚇人，
但還記得時不時出現在新聞上的流浪機師嗎？
國外考照，回國仍要經過公司考試，僧多粥少，可不一定回國就平步青雲。
你說國外不也有許多航空公司嗎？
簡單的說，自訓機師回國通常僅有250~300hr的飛行時數，
除了臺灣國籍航空(華航，長榮規定250hr ;復興，遠東規定300hr)，
幾乎是沒有其他國家的航空公司能應徵。
為什麼？最根本原因就是臺灣沒有飛行學校，
有教官說在美國, 路上招牌掉下來, 搞不好都能砸中飛行員，
在飛行學校普及的歐美，航空公司要求的飛行時數當然也相對嚴格，
機師多半都有數千小時的飛行時數才能駕駛噴射客機。
所以年輕有為多金機師也可以算是臺灣特產!!!!(誤)

報考培訓機師，考上後培訓期間公司出資，完成培訓即任用，看起來很棒對吧！
但考試期間可就不是這樣，對我來說培訓機師考試最需具備的能力就是“等待”
報名表送出之後要等考試通知，
一次又一次的考試之間，是少則1~2周，多則1~2月的等待！
這時候聽著韋禮安的“慢慢等”最適合不過……
最後，最重要也最難以掌控的就是飛行員甲類體檢，
有些通過層層考驗的考生，
在最後的體檢被發現到有影響飛安但無礙日常生活的生理缺陷而夢想破滅。

所以，以後聽聞身旁親朋好友想當民航機師，
請拍拍他的肩膀，不吝嗇的跟他說“Good Luck!!”