回想起那天, 第一次看到停在機坪上的一排Cessna 172S, 心中真的有種莫名的感動湧出, 想著準
備培訓考試的過程, 等待的過程, 錄取後上課的過程, 一切都是真的! 自己真的在夢想的道路上!
( 直到寫網誌的這天才發現, 第一天遇見的這台172就是我的solo機! )
學飛的生活就跟大學生一樣, 星期一到五要上地面課程(
Ground School) , 外加每周五~六天時段不固定的飛行訓練( Flight Training) , 同時要兼顧飛行與學科,可說十分充實。 很慶幸公司在出發前一個月安排的所有地面學程, 讓我們在台灣先有了對學科理論與知識的基礎,
所以每個人都能先把注意力集中在陌生的飛行上,
全力衝刺!
目前TNA03在亞利桑那已經全員通過第一階段考核與Solo,
順利學習中。
(Private Pilot階段所需的書與工具)
日前已經完成的第一階段考核與Solo所著重的,
就是在本場基本的ATC
(Air Traffic Control) communication、Takeoff& Landing、
Power on/off stall recovery、 Emergency procedures, 考核的目的就是要檢視我們是否具有能夠自己一個人在Gateway
Airport做完三次落地安全回到ramp的能力。教官曾告訴我們, 通常飛行員一生中最爽的事情有三件事:
1. Student pilot first solo、2.回國轉訓大飛機飛本場、3. 正駕駛轉訓合格，可見First
Solo對飛行員有多重要! 從最初面對ATC的手足無措, 被熱對流旺盛的強風整得七葷八素,
到被教官認可能夠自己開上飛機執行Solo,
自己好像變得稍微厲害了一點點...。
我Solo的過程並不算順利。Solo的時間一般會選擇在氣流相對穩定的清晨或傍晚,
要先和指導教官一起上機,
做最少三次落地,
讓教官認可自己具備能夠Solo的能力,
教官才會簽可endorsement
讓你進行Solo。而我自己在第一次嘗試Solo的早上,
不知道是太緊張或是太興奮,
一開始落地就落得不對勁,
更沒有自己判斷重飛的決定,
所以教官在我第一次嘗試Solo的時候拒絕讓我Solo。那天接下的的每一刻我都在反省自己的表現,
坐在宿舍的椅子上看著Cockpit
的海報想著每一個步驟,
只想著讓自己隔天能夠完成Solo。
隔天早上，我到今天都還記得那天吹著120度4
knots的完美headwind, 聽完Weather Briefing信心滿點, 我告訴自己,連老天都這麼幫忙,
我還緊張什麼?!
一定就是今天!
果然,
當天的飛行一切順利,
教官Neal在簽完endorsement
對我說:You
are a good enough pilot to do the solo!
I'm gonna wait here. When you come back, I will cut this god damn shirt for you! ( Solo完成後剪掉背後的衣服是UND的傳統,
象徵長翅膀!
) 說完之後Neal轉身就走, 只剩我在飛機上。自己一個人在飛機上,
我仔細地做完所有checklist,
聯絡ground,
taxi 到runway 12R, 聯絡tower..., 當我在獲得起飛許可面對著跑道,
油門一捅,
飛機開始加速,
只有自己的Cessna原來是這麼的輕盈!第一次的落地嘗試,
我flare得早了,
飛機離地太高,
重重地落下,
我決定放棄第一次的降落Go
Around。重飛後我告訴自己一定要重整旗鼓, 不能急, 只要好好完成第一次落地,
自己一定可以做到,
於是一次,
兩次,
三次,
我完成了First
Solo要求的三次落地, 心中無限的踏實與感動, 真的是永生難忘!
聽別人講過在多,
看過再多前輩的文章都無法知道自己Solo有多麼開心,
這種感覺只有自己試過才會懂!
(Sioux 635, Student pilot first solo!!)
(I got my wings)
