Cross Country ( XC) 台灣翻譯作 "越野飛行" , 千萬別問我為什麼, 我到現在還是很疑惑。雖然很多前輩在文章內都提及過，但為了稍微表現出自己的專業感，我還是想解釋一下XC並不如字面意思是跨國的飛行，依據FAR( Federal Aviation Rule) 的定義, Student Pilot 只要起飛與落地機場的直線距離超過25海浬就可以算是XC，Private Pilot 則把距離拉長兩倍至50海浬。
XC是訓練中十分重要的一個環節, 在先前三個月PPL的課程中，我們通常只飛到距離機場15~20海浬的Practice
Areau 演練並熟悉飛機的各項基本操作。XC的訓練除了要訓練飛行員對飛機進行長距離、長時間的操縱，還有對擬定飛行計畫、觀察天氣預報、地形辨認等各種能力的訓練。看起來很麻煩，是因為真的是如此！即便照規定來說只要超過50海浬就算是XC，但教官從來沒有想要捨遠求近的意思，第一次XC就選擇將近140海浬遠的Yuma機場，截至目前我們飛過最短距離的Tucson機場也有80海浬！
飛出平常自己熟悉的空域進行XC，要到達目的地最重要的就是規劃飛行計畫，每間飛行學校使用的表格大同小異，在UND我們使用的就是上圖那張我們稱為NAV log 的表格，上面填滿我們預先規劃好的各個Check point，point to point 的時間，油料與速度的計算，還有起飛機場與落地機場所需資料，將這些重要的資訊預先完整地寫在飛行計畫上，可以大大減輕XC時的工作量；因此，好的飛行計畫可以讓你的XC像一趟觀光導覽一樣愉快，不好的飛行計畫可以讓你在XC時跟打仗一樣，雖然這句話的前半句是我唬爛的，但後半句就一點也不假了。
飛出平常自己熟悉的空域進行XC，要到達目的地最重要的就是規劃飛行計畫，每間飛行學校使用的表格大同小異，在UND我們使用的就是上圖那張我們稱為NAV log 的表格，上面填滿我們預先規劃好的各個Check point，point to point 的時間，油料與速度的計算，還有起飛機場與落地機場所需資料，將這些重要的資訊預先完整地寫在飛行計畫上，可以大大減輕XC時的工作量；因此，好的飛行計畫可以讓你的XC像一趟觀光導覽一樣愉快，不好的飛行計畫可以讓你在XC時跟打仗一樣，雖然這句話的前半句是我唬爛的，但後半句就一點也不假了。
上圖是我們進行XC時在駕駛座上的樣子，原子筆右邊就是NAV log, 左邊是E6B也叫Flight Computer，在航行過程中，我們必須要一直使用E6B計算飛機對地面的相對速度，以及飛經各個check point的實際時間，再與原先規劃的時間比較，檢查是否按照計畫飛行。第一次和Neal飛XC時真不是手忙腳亂四個字可以形容的，要一面與航管對話，一面操縱飛機飛在對的航向、速度、高度上，還要騰出操縱油門的右手用E6B快速算出他要求的數據，途中Neal還會一直催促，真想兩隻手把他掐死，開玩笑的；這時才瞭解，難怪當初在報考培訓時航空公司都會有測驗多工能力的關卡了。
同時期的農地，卻像調色盤一樣有著不同的顏色。
這裡每戶人家的後院幾乎都有個游泳池，但我們從來沒看過泳裝正妹在裡面戲水就是了。
夜航時可以用各種不同的視角看到最特別的夜景。
每次離開地面，都是一場前往天空的小小冒險，天空中沒有紅綠燈也沒有雙黃線，我們一點一點的累積自己的體驗，以後才能飛得更高更遠。
