CROSS COUNTRY二三事

   

         Cross Country ( XC) 台灣翻譯作 "越野飛行" , 千萬別問我為什麼, 我到現在還是很疑惑。雖然很多前輩在文章內都提及過，但為了稍微表現出自己的專業感，我還是想解釋一下XC並不如字面意思是跨國的飛行，依據FAR( Federal Aviation Rule) 的定義, Student Pilot 只要起飛與落地機場的直線距離超過25海浬就可以算是XC，Private Pilot 則把距離拉長兩倍至50海浬。

          XC是訓練中十分重要的一個環節, 在先前三個月PPL的課程中，我們通常只飛到距離機場15~20海浬的Practice Areau 演練並熟悉飛機的各項基本操作。XC的訓練除了要訓練飛行員對飛機進行長距離、長時間的操縱，還有對擬定飛行計畫、觀察天氣預報、地形辨認等各種能力的訓練。看起來很麻煩，是因為真的是如此！即便照規定來說只要超過50海浬就算是XC，但教官從來沒有想要捨遠求近的意思，第一次XC就選擇將近140海浬遠的Yuma機場，截至目前我們飛過最短距離的Tucson機場也有80海浬！

         飛出平常自己熟悉的空域進行XC，要到達目的地最重要的就是規劃飛行計畫，每間飛行學校使用的表格大同小異，在UND我們使用的就是上圖那張我們稱為NAV log 的表格，上面填滿我們預先規劃好的各個Check point，point to point 的時間，油料與速度的計算，還有起飛機場與落地機場所需資料，將這些重要的資訊預先完整地寫在飛行計畫上，可以大大減輕XC時的工作量；因此，好的飛行計畫可以讓你的XC像一趟觀光導覽一樣愉快，不好的飛行計畫可以讓你在XC時跟打仗一樣，雖然這句話的前半句是我唬爛的，但後半句就一點也不假了。

        上圖是我們進行XC時在駕駛座上的樣子，原子筆右邊就是NAV log, 左邊是E6B也叫Flight Computer，在航行過程中，我們必須要一直使用E6B計算飛機對地面的相對速度，以及飛經各個check point的實際時間，再與原先規劃的時間比較，檢查是否按照計畫飛行。第一次和Neal飛XC時真不是手忙腳亂四個字可以形容的，要一面與航管對話，一面操縱飛機飛在對的航向、速度、高度上，還要騰出操縱油門的右手用E6B快速算出他要求的數據，途中Neal還會一直催促，真想兩隻手把他掐死，開玩笑的；這時才瞭解，難怪當初在報考培訓時航空公司都會有測驗多工能力的關卡了。

同時期的農地，卻像調色盤一樣有著不同的顏色。

這裡每戶人家的後院幾乎都有個游泳池，但我們從來沒看過泳裝正妹在裡面戲水就是了。

夜航時可以用各種不同的視角看到最特別的夜景。

每次離開地面，都是一場前往天空的小小冒險，天空中沒有紅綠燈也沒有雙黃線，我們一點一點的累積自己的體驗，以後才能飛得更高更遠。

Private Pilot License

        美國時間8月14日, 早晨8點鐘, 我通過了私人飛行執照PPL (Private Pilot License)的考試。考到執照的當下感受到的, 遠遠不及考前自己預期的興奮感, 只覺得自己還有好多可以改進的地方。我們的教官Neal說" congratulation Edward, you are a private pilot from now! "  我只覺得自己還是一樣是個天氣太熱時都還要靠他幫忙才能把引擎發起來的學生,  但按照美國航空法的規定, PPL的持照人是可以擔任PIC (Pilot in command)進行非營利的飛行的! PIC不論飛行前、飛行中、飛行後都必須為該趟飛行的安全負最大的責任，我不禁想，Student pilot與Private pilot的差距如此巨大, 考試是通過了，但自己真的有足夠的能力嗎?

        來美國將近三個月, 每周一到五規律上著地面學科, 照著教官排定的飛行時間啟動引擎, 飛上天空一次又一次的學習飛行。我們的學校UND在PPL的階段安排了28堂課, 其中11、24課是兩次的stage check, 28課就是PPL的考試。第1課到28課的過程真的很快, 三個月轉眼就過了； 起飛從會偏離跑道中心線, 到可以配合風向保持跑道的航向, 降落從每一次都懼怕把飛機砸毀，到不用教官幫忙可以自己落地，飛行的各項操作從無法同時兼顧速度、高度、航向，到可以把操作做到標準之內。自己一項一項的回想, 才可以發現自己真的有稍微變得厲害一些。在UND學飛, 因為沒有制服, 所以通過考試後也沒有一般常見的掛階儀式，取而代之是給予一個UND aerospace 的小胸章。這個小胸章像是代表著三個月來的成果, 也像是一個提醒自己要開始為自己的飛行負責任，要更小心警慎地看待飛行。

PPL的考試，跟以往兩次的stage check相同，都有口試(Oral exam)和飛行考試(Check ride)，必須要Oral過關後，考官才會安排Check ride的schedule。還記得Check的前一天Neal家中有事，但他覺得我的上一次飛行時間與考試日期間已經隔了一個禮拜, 想讓我在考試時有好的飛行手感, 於是請了另外一位教官Luis跟我做考前的review fly, 在那次的review fly自己很開心飛行的感覺沒有在短短一個禮拜就消失, 考試的各項操作在演練時都做得很好, Luis看我飛還不錯，還故意在那天最後一次落地時, 叫我做一個Short field landing (短場落地: 模擬在長度很短的跑道落地, 要盡量在跑道前端落地，而落地後要盡量縮短飛機滑行的距離 ) 挑戰落地後能在Gateway 30L跑道上的第一個taxi way L出跑道，就是下圖紅色區域的距離。

距離很短, 因此一定要正好落在自己預設的touchdown point才能達成這個挑戰, 結果我正好落在預設的點,在taxiway L前停了下來, 但塔台叫我們在H再轉出跑道, Luis跟我對看了一下說"didn't the tower guy sees us stop here? we can turn left at Lima!"，講完兩個人笑了笑，他告訴我隔天的考試一定會很順利, 記得告訴他我考試通過的好消息。

        但隔天我在考試最後的落地前犯了從來沒犯過 ─ 認錯跑道。雖然及時被考官阻止沒有真的降落在錯誤的跑道上, 但錯認自己要降落的跑道是很嚴重的失誤。現在事後再檢討起來, 自己還是不知道為什麼會犯這種錯誤, 我沒聽錯塔台給的指令, 也復誦了正確的指令給塔台, 但一個閃神就錯失了轉進跑道的時機。不論犯錯的原因為何，現在已經不再重要, 重要的是自己犯了錯，就要從錯誤中學習，塔台給的任何指示都要仔細的聽，聽到指示後要讓思想飛在飛機之前，想想自己接下來要怎麼飛，認真的面對每一次的飛行，反覆檢查，避免自己犯錯，不能每次都依靠旁邊的人幫自己檢查錯誤。就算是每天飛行最熟悉的機場, 一個不注意還是會犯下嚴重的錯誤。錯誤發生兩天之後，我再次接受考試，並通過了考試，對我來說，這次考試讓我得到的經驗也許比一張證照還更重要,  日後要不斷提醒自己還有很多不足，關於飛行的任何細節在都要十分小心，莫忘每次經驗教訓，持續精進自己的能力與技術，才能確保每一次的飛行能夠安全完成。

      題外話，就和很多在國外生活的留學生一樣，我們大部分的時間都是自己動手煮東西養活自己，而中國超市就是採購台灣食材與零食的好地方拉!

學校很貼心的每周都有專車載我們去超市，我們往往去程就把10幾人坐的車子塞爆，回程把購物成果放上車之後, 輪胎卻又比去程更扁了，這台神勇的小巴應該比我們平常開的Cessna還更需要定期保養吧!

        上周考完PPL口試之後，大家又去了這裡一家叫做媚公的中國超市補貨，沒想到結帳後我們在超市的入口巧遇了台灣棒球界的兩大左投: 郭泓志和倪福德，一群人頓時變成小球迷紛紛要求合照。一向很佩服郭泓志永不放棄的鬥志的我，見到本人反而說不出幾個字來，只說了句"加油!!很期待還能在電視上看到你在大聯盟投球!" 倪福德本人也很搞笑很親切，同學上前說可以拍照嗎? 他反而把手機拿了過去說" 好啊，來我幫你們拍! " 聽說他們兩位目前都在鳳凰城附近的復建中心復健中，心理默默的幫他們兩個加油!

背景很不搭

我的飛行搭檔Vincent是第一個發現郭泓志的人

        接下來的飛行課程要進入儀器飛行的訓練，面對自己的不足，只能認真在加強學習，現在的努力不單單只是為了拿取駕照或是未來的工作，而是對自己與飛機上所有人的安全負責。我想之後大概還是會不斷的遇到挫折吧，面對挫折，我相信自己會漸漸成長的!

I'D RATHER BE FLYING!

滿月記事：第一階段考核通過, Solo通過

        每天胡搞瞎搞認真學習, 日子過得很快, 5月16日才剛到Mesa, 默默地一個多月就過去了。

回想起那天, 第一次看到停在機坪上的一排Cessna 172S, 心中真的有種莫名的感動湧出, 想著準

備培訓考試的過程, 等待的過程, 錄取後上課的過程, 一切都是真的! 自己真的在夢想的道路上!

( 直到寫網誌的這天才發現, 第一天遇見的這台172就是我的solo機! )

        學飛的生活就跟大學生一樣, 星期一到五要上地面課程( Ground School) , 外加每周五~六天時段不固定的飛行訓練( Flight Training) , 同時要兼顧飛行與學科,可說十分充實。 很慶幸公司在出發前一個月安排的所有地面學程, 讓我們在台灣先有了對學科理論與知識的基礎, 所以每個人都能先把注意力集中在陌生的飛行上, 全力衝刺! 目前TNA03在亞利桑那已經全員通過第一階段考核與Solo, 順利學習中。

(Private Pilot階段所需的書與工具)

        日前已經完成的第一階段考核與Solo所著重的, 就是在本場基本的ATC (Air Traffic Control) communication、Takeoff& Landing、 Power on/off stall recovery、 Emergency procedures, 考核的目的就是要檢視我們是否具有能夠自己一個人在Gateway Airport做完三次落地安全回到ramp的能力。教官曾告訴我們, 通常飛行員一生中最爽的事情有三件事: 1. Student pilot first solo、2.回國轉訓大飛機飛本場、3. 正駕駛轉訓合格，可見First Solo對飛行員有多重要! 從最初面對ATC的手足無措, 被熱對流旺盛的強風整得七葷八素, 到被教官認可能夠自己開上飛機執行Solo, 自己好像變得稍微厲害了一點點...。

        我Solo的過程並不算順利。Solo的時間一般會選擇在氣流相對穩定的清晨或傍晚, 要先和指導教官一起上機, 做最少三次落地, 讓教官認可自己具備能夠Solo的能力, 教官才會簽可endorsement 讓你進行Solo。而我自己在第一次嘗試Solo的早上, 不知道是太緊張或是太興奮, 一開始落地就落得不對勁, 更沒有自己判斷重飛的決定, 所以教官在我第一次嘗試Solo的時候拒絕讓我Solo。那天接下的的每一刻我都在反省自己的表現, 坐在宿舍的椅子上看著Cockpit 的海報想著每一個步驟, 只想著讓自己隔天能夠完成Solo。

        隔天早上，我到今天都還記得那天吹著120度4 knots的完美headwind, 聽完Weather Briefing信心滿點, 我告訴自己,連老天都這麼幫忙, 我還緊張什麼?! 一定就是今天! 果然, 當天的飛行一切順利, 教官Neal在簽完endorsement 對我說:You are a good enough pilot to do the solo!  I'm gonna wait here. When you come back, I will cut     this god damn shirt for you! ( Solo完成後剪掉背後的衣服是UND的傳統, 象徵長翅膀! ) 說完之後Neal轉身就走, 只剩我在飛機上。自己一個人在飛機上, 我仔細地做完所有checklist, 聯絡ground, taxi 到runway 12R, 聯絡tower..., 當我在獲得起飛許可面對著跑道, 油門一捅, 飛機開始加速, 只有自己的Cessna原來是這麼的輕盈!第一次的落地嘗試, 我flare得早了, 飛機離地太高, 重重地落下, 我決定放棄第一次的降落Go Around。重飛後我告訴自己一定要重整旗鼓, 不能急, 只要好好完成第一次落地, 自己一定可以做到, 於是一次, 兩次, 三次, 我完成了First Solo要求的三次落地, 心中無限的踏實與感動, 真的是永生難忘! 聽別人講過在多, 看過再多前輩的文章都無法知道自己Solo有多麼開心, 這種感覺只有自己試過才會懂!

(Sioux 635, Student pilot first solo!!)

(I got my wings)

第一階段完成, 天空還是好藍好寬廣, 我還想探索更多, 嘗試更多!!

Next Stop: Mesa Gateway

經過兩個月的台灣初步訓練後, 現在到了該出發的時候了, 

Phoenix-Mesa Gateway Airport 將是我們一行24人的下一站 !

Phoenix-Mesa Gateway Airport , ICAO 代號 KIWA.

上面是機場的配置圖, 原名 Willams Gateway 的Phoenix-Mesa Gateway, 共有三條跑道。

由於原本是美國空軍軍用機場的緣故, 跑道跟一般飛行學校相比算是相當長的, 

因此, 目前不但有包含我們學校UND在內的數家飛行學校以Gateway 為據點進行受訓外,

Gateway Air port還是一家國內廉價航空Allegiant Air 的大本營。

未來的一年, 希望能襯著AZ的完美藍天, 在這個機場完成各階段的訓練。

我們的學校UND, 全名University of North Dakota,

沒錯, 這是一間以航空學相關學系聞名的普通大學! 

但我們所前往的並不是位於North Dakota的本校區, 而是位於Mesa 的分校。

下面是Cessna 172將是第一架我們的學 "飛" 機, 聽說它人很Nice, 希望我和它處得很來。

培訓機師開課兩個月來, 已經感受到教官們常常說的 " 飛行是沒有祕密的"

不會的東西就要認真學, 認真了解, 認真的問, 認真與同儕討論,

在飛行這們學問的面前, 自己是要開誠佈公的, 要一絲不苟的。

有時候一個觀念沒弄懂, 兩個名詞定義搞混, 面對接踵而來的問題就會產生錯誤。

這幾天的休假, 有了難得的空閒時間, 

回頭看看這段追尋夢想的過程, 再度瞭解到自己真的很幸運, 

更應該珍惜機會, 牢記初衷, 下定決心拿到執照回來台灣。

Good luck to myself, and all of my classmates!!

Arizona, The Place I Love!

Arizona, 一個對我很特別的地方。
2008年大學三年級的暑假，它是我赴美打工待了三個月的家。
2013年考取復興航空培訓機師，Arizona的那片湛藍，是我練習飛行的第一片天空。


那裡，乾燥的空氣捲起粗曠大地上的塵埃，太陽總是不斷地給予我們過於火燙的熱情，
總是一望無際的藍色天幕，Arizona毫不掩飾，放肆展露著它的美。

四年前，一個" 好想在世界七大奇景裡睡醒" 的單純奇想，
我和好友申請了在Grand Canyon的打工機會。

若說" 當年我沒有做這個決定，今天的我就不會是現在的我" ，這種話似乎太過矯情，
但那三個月的經歷，的確在我的回憶裡留下了有如Grand Canyon的深刻刻痕。
而一切事情的發生，都讓我覺得時間與生命，總是碰撞出各種的巧合。

上星期，和當初在米國打工的朋友們吃飯，有種非常奇妙的感覺，
感覺時間突然向前跳躍了好多年，
好像前一天我們才在Best Western的走廊相遇，在宿舍裡玩橋牌，
隔天我們卻都已經大學畢業兩三年，在職場打滾，
昨日的種種還歷歷在目，我們卻已開始天南地北的訴說從前。

時間到底還是用那垃圾桶裡成堆的紙團，與臉上的皺紋提醒著我們它那一去不返的瀟灑。

2008的Navajo之後是2013的Mesa，我想我會帶著回憶前往故地，
Mesa Gateway Airport，有著Arizona一貫的特性，
我會帶著剛實現這個目標的初衷，將Gateway Airport當成最初的起點，
努力地在Arizona認真的飛，認真地學，認真的過這一年。

喜歡生活

捷運過了中山國中之後拐彎，
消音牆間出現了萊特兄弟夢想的景色。
一百多年前只能短暫離地的飛行器，
如今化作巨大客機已經遍佈滿天，
載著各形各色的人們飛往目的地。

夢想的路，有時總是需要稍稍離開現實的土壤，
一個跳躍，相信自己會安全落地。

彷彿仍是昨日，
全日空的767掠過過濱江街，
我看見妳摀住耳朵，
被太陽曬紅的臉龐上露出的燦爛笑容。

謝謝妳總是提醒我快樂就在身旁，
生活中，
不管好的壞的，
都灌溉了我們倆的生命，
不斷在時間的縫隙間發現感動。

這次，
我們各拿了一張地圖，
分享同個目的地，
但路線不同，
我們要多花點時間，
才能在最後相會。
我會一直記得妳讓我相信自已，
也會一直幫妳消化寂寞憂傷。

飛行總會讓身後塵埃揚起，
不曾飛過怎麼知道身後的道路有多麼崎嶇。
一個多月了，此刻我喜歡生活，
新的規則，新的環境，
養成新的習慣，
所有的過程都是深刻的記憶，
我會慢慢瞭解所有起飛過程的程序與步驟，
最後，我會明白如何飛行。

"This picture was selected as picture of the day on English Wikipedia for May 2. 2006" Wikipedia 

Chinese New Year

雖然早就邁入2013了，但總是要農曆年後才有新年開始的感覺。
年假結束，距離開訓只有三週之遙，自由時間不多了 :’(

今天跑了鎮公所，戶政事務所，7-11，辦文件又印東西，
慢慢的把該繳交的文件備齊，真的快要開始了！
希望2013年新的一年我可以好好的在國外受訓，
不要今年都沒過完，就因為考試沒過被遣返了。

新年結束，我這個無業遊民生活中少了培訓考試，
閒來無事反覆看著網路上許多培訓機師們的網址，
更加確定這條路不是康莊大道，而是滿佈荊棘的荒野小徑，
踩錯了，迷路了，就再也走不下去。
自己的能力，生活習慣，都還有加強改進的空間，
對自己的選擇負責，要努力，讓自己能穩穩的走到最後！

培訓機師的面試

培訓機師的考試過程中，我面試過復興與長榮兩家公司，
面試了總共五次之多，型態也各自不同，大異其趣，
就結果來說，很幸運地，五次面試我全都通過了。

長榮的面試google大嬸就可以找到許多資料與心得
比較特別的是據說會有一名面相師在場。
復興網路上能找到的資料似乎不太多，但基於考題不公開的原則，只能簡單說明一下。
相較於長榮和華航的較傳統的面試模式，復興的不同之處在於，
復興的考官較多，面試時所面對的題型也五花八門，
除了試探考生的考試動機，應對進退，語文能力外，更考驗一些些“天份”。

我對面試的準備，其實就是把平常看的書刊雜誌再翻翻，自己的履歷表看熟，
再額外準備大約一分鐘左右的英文自我介紹，準備則可以參考youtube上的影片。
怕自己口試會緊張的人，我覺得多少有點幫助。

口試過程所要表現出的，我想應該與一般面試差不多，
就是落落大方態度，與不卑不亢的談吐吧！
回答問題則是據實以答，因為說謊到頭來也是要還的，
誠實面對自己，心態，能力或天份都是，因為也是對自己的檢視，
若你的誠實也被考官們接受才代表你就是他們要的人！
回頭看來，面試雖然有些主觀，但也是我最喜歡的一種考試方式了。

民航菜雞屍

“你們只是新兵！菜？你們根本不是菜，連菜都不是！”
2011年8月24日，這是我進入新訓中心第一天，教育班長對我們說的前幾句話。
一年半以後，2013年2月5日，我收到復興航空的培訓機師錄取通知，
同一句話在我心中浮現。
我不是菜機師！我根本連菜都還不是！只能勉強說自己是菜雞屍了。

回想過去兩年，不但自己經歷了許多，身旁親人的朋友更發生了許多令我神經糾結的變化。
從大學踏入研究所，東華到中興，
我橫跨中央山脈，面對完全不同的環境，迥異的課程，
我看了很多，體會到的更多，我喜歡我所學到的新知識。
但當讀完一學年後，我任性地甚至放棄申請到的交換學生資格，選擇休學當兵。
只因為想考培訓機師？我只知道我想要的不是待在大學裡，也不是學位。

當兵，與其說是男孩變男人的過程，
對我來說更像是跨出以前畫地自限的comfort zone 與各種人相處的一年。
半山腰的營區，寥寥40多人的部隊，與營區前的彎彎長路，
我管理營區的休假與退伍等人事作業，當然，還有一天4~6小時的站哨。
站哨的崗哨棚是正對著海的，天氣好時，我可以看到花蓮空軍基地的飛機起降。
我看著飛機一次次的起飛，

一次次的在日復一日的相同生活中，看看別人，也問問自己，

真的確定要考培訓嗎？真的會喜歡這份工作嗎？如果沒有考上要做什麼？
直到退伍，我還是沒想到最後一個問題的答案，
但前兩個問題的問號卻也在我腦中消失了。

在這兩年中，說實話，只是憑著一個念頭開始摸索，
飛航有關的新聞報紙我開始留意看，
巧遇到有飛機封面的雜誌就拿起翻閱，
朋友推薦的相關書籍設法找來看，
我完全稱不上狂熱份子，但也慢慢看出了興趣。

我的航空知識比不上真正的達人，但我卻也走在探索的道路上。
我看的資料仍然不夠，但我會繼續看下去。

我想我知道如何讓自己堅持做一件事。

雞屍總有一天會成為機師，但過程中一定有痛苦 ，就像跑步一樣,
“Pain is inevitable suffering is optional” 《關於跑步，我說的其實是》村上春樹

培訓機師的筆試

在臺灣，想當一名培訓機師最多大概也只有三次機會, 三家公司有招募計畫的公司，
分別是中華航空, 長榮航空, 以及較不定期招考的復興航空。
由於長榮日前取消了原本第一階段的初步面談，
所以，當你英氣逼人的履歷表通過各家公司HR審視後，
符合資格的考生們面臨的第一個關卡就是筆試。

補充不負責任&道聽塗說之講評:
目前每家航空公司報考皆以多益650分為標準,
傳說多益分數高低左右著通知筆試之順序，所以考高分一些些等待就少一些些。

※以下為個人經驗，不保證藥效，請酌量服用

筆試題目各家公司皆視為機密，
題目五花八門，但細細參酌，所要測試的能力也可說大同小異。
在筆試的準備，分為學科與天份兩部分來討論可能會比較清楚。

學科: 物理, 數學, 英文

天份: 瞬間記憶能力, 圖像記憶能力，心算

學科的物理, 數學, 三家公司不約而同都說明是“高中”程度，
若是工學院或理學院畢業者，大概可以視這兩科為“一塊小蛋糕”，
但如果像本人商學院荒廢物理多年，翻書找資料惡補一番在所難免，
我的準備經驗，若家中高中課本被爸媽當柴燒束之高閣，
可以直接在網路上搜尋 “高中物理講義” & “高中數學講義”
就可以發現，高中物理與數學真是浩瀚精深，感嘆自己高中博學多聞，
然後就打開Facebook轉而研究朋友今日動態… …

不對!!! 還不是自爆自棄的時候！！
很久以前有一部叫“灌籃高手”的漫畫告訴我們

一個機師就算引擎全部失效也是不能放棄的！考試也要有同樣精神！

所以就算左腦右腦都沒有高中數理的記憶，也一定要嘗試重新植入。
我的經驗是長榮物理較容易，華航物理考得較難，
但直線與平面運動，牛頓定律，流體力學，電磁學等是必定要準備的，
華航考題則可以多準備機械原理。

數學方面，三角函數與向量是重點，其他如指數與對數也可補充喚醒數學記憶。

英文的準備，聽說讀寫在平時最好能平均準備，畢竟語文是沒辦法臨時抱佛腳的！

佛: 哥來自西天，但哥不說英文(誤)

天份的諸多項目，
若真要參考考題，其實網路上已經有人分享過蠻詳細的說明。

但既然說天份，能準備的其實就是前一天讓自己睡飽，
住家裡的不要興奮到睡不著，寄宿親友家的把打屁聊天留到考完試再聊吧！

考試中遇到挫折答題不順的話，
記得，試著對自己說“ i’m not the only one” 別人一定也覺得難！

平生無大志，但求當機師-履歷表

2012年5月, 看著自己退伍的那天逐漸靠近，我才開始思考如何下筆寫履歷。

(現在華航與長榮皆開放在校生及役男報考，是我太晚投，建議退伍前半年投剛好)
話說，好的履歷帶你進初試，壞的履歷讓你等到死，
雖然航空公司的履歷表與一般的大同小異，
但有些地方卻又讓人花個半天寫不出幾撇，也可能是當兵就是讓人腦拙吧！

首先，航空公司的履歷需要自己寫出個人的優缺點，
當然是為了簡單瞭解每個人的人格特質啦，
所以不要把自己捧得太高，也別自曝其短，這時候就需要把優點寫成缺點的能力，
例如, 優點: 我身高一米九五，缺點: 呼吸空氣有些稀薄
          優點: 認真負責， 缺點: 求好心切
也可以先從側面了解飛行員工作的心理特質，是否有跟自己相符合的，
藉此也反思自己的個性，並據實以報，
否則把自己形容成另外一個人，不但要費心假裝，面試時更一定會被拆穿。

整張履歷的重點不用說，就是中英文自傳。
培訓機師考生中很熱門的一本書“飛行員成功指南”提到，
中英文自傳加起來約600字左右即可，但我覺得撰寫時不妨擴大到700字左右，
一來可以因應不同公司履歷表作些調整，二來寫起來不會綁手綁腳。

區區600~700個字要寫中英文自傳，
當然不可能從家中上有高堂80歲，下有兒女數名這樣開頭，
其實要寫的重點就是你有什麼能力，以及為何想報考機師。
能力方面，當然就是從描寫學經歷中暗示你有成為“機長”的能力;
而報考的動機，每個人都有那顆牛頓的蘋果，紅的青的紫的隨你寫。
就是千萬不要寫“ 我熱愛飛行” , 這就像一顆寫著“我就是臨時起意想考機師”的炸彈，
因為面試時一定會被反問這些問題:

“ 你都沒飛過, 怎麼知道自己愛? ”

“ 很多人都愛啊, 那你有什麼不一樣? ”

“愛飛行就可以當機師? ”

這些問題除非專業拆彈人員，否則大概會被炸得體無完膚, 所以不要輕易嘗試。

在長榮航空也改成線上填履歷後，應該沒有一家公司非得要用手寫履歷不可了，
(復興航空雖要求紙本履歷，但同樣接受打好列印出來的)
那種為求一張沒有塗改痕跡的履歷而重寫十數張的慘劇，應該也可以終結了。